Применение технологии сварки пластмасс в автомобильной промышленности

В современных автомобилях, будь то внешние декоративные детали (такие как бамперы, крылья, колпаки колес, дефлекторы и т.д.), внутренние декоративные детали (такие как панели приборов, внутренние панели дверей, подпанели приборов, крышки перчаточного ящика, сиденья) Кресла , задние щитки и т.д.), либо функциональные и конструктивные детали (топливный бак, водяная камера радиатора, крышка воздушного фильтра, лопасти вентилятора и т.д.), тень пластиковых деталей видна повсюду. В настоящее время пластиковый материал весом в кг на современных автомобилях заменяет традиционные металлические материалы, для которых первоначально требовалось 200-300 кг, и эффект снижения веса очень заметен, что имеет большое значение для экономии энергии и сокращения выбросов парниковых газов. Например, замена металлического автомобильного пластикового впускного коллектора может снизить качество на 40-60%, а поверхностное сопротивление легкому чистому потоку невелико, что может улучшить работу двигателя и сыграть определенную роль в повышении эффективности сгорания, снижении расхода топлива, уменьшении вибрации и шума. По статистике, пластмассы для автомобилей исчисляются десятками, и среднее количество пластмассы на одно транспортное средство составляет от 5% до 10% веса автомобиля. С развитием легких транспортных средств и распространением автомобильных пластиков потребление автомобильных пластиков в будущем будет увеличиваться. а среднее количество пластика на транспортное средство составляет от 5% до 10% веса автомобиля. С развитием легких транспортных средств и распространением автомобильных пластиков потребление автомобильных пластиков в будущем будет увеличиваться. а среднее количество пластика на транспортное средство составляет от 5% до 10% веса автомобиля. С развитием легких транспортных средств и распространением автомобильных пластиков потребление автомобильных пластиков в будущем будет увеличиваться.

Существует два типа пластиков для автомобилей: один представляет собой термореактивный пластик, способный выдерживать обычные операции спекания; другой - термопласт, который легко и быстро обрабатывается. Среди пластиков для транспортных средств первые 7 пластиковых материалов и их пропорции примерно следующие: 21% для полипропилена, 19,6% для полиуретана, 12,2% для поливинилхлорида, 10,4% для термореактивных композитов и АБС-пластика 8%, нейлона 7,8%, полиэтилена 6. %.

Пластиковые соединения являются ключевой частью их широкого использования. Пластик можно соединять механическим креплением, склеиванием или сваркой. Соединение с быстрым креплением подходит для всех пластиков, но оно дорогое, с высокой концентрацией напряжений, не образует герметичный шов и не обеспечивает надлежащих характеристик. Склеивание обеспечивает отличные характеристики и высокое качество соединения, но оно сложно в эксплуатации, требует тщательной подготовки шва и поверхности, очень медленное и не подходит для массового производства. Сварка экономична, проста, быстра и надежна, и может образовывать соединения со статической прочностью, близкой к прочности основного металла, поэтому она подходит для массового производства и все чаще используется в автомобильной промышленности.

Различные методы сварки пластика для автомобильной промышленности

Сварка пластмасс ограничена сваркой термопластов, потому что только термопласты могут плавиться или размягчаться при нагревании, а термореактивные не могут размягчаться и переплавляться при нагревании.

Сварка горячим воздухом аналогична газовой кислородно-ацетиленовой сварке металлов, за исключением того, что последняя нагревается потоком горячего газа с открытым пламенем. В процессе сварки горячим газом поток горячего газа от сварочной горелки (типичная температура составляет 200-300 ° C, скорость потока составляет 15 ~ 60 л / мин), а также наполнитель и сварка нагреваются одновременно. Когда поверхность материала размягчается до вязкого состояния, наполнительный стержень является сплошным. Вдавите в сварной шов. Материал заполняющего стержня такой же, как и основной материал, обычно круглый (диаметром около 3 мм), а при сварке толстых листов используется многошовная сварка. Одним из недостатков круглых присадочных стержней является то, что полые пузыри легко захватываются в сварном шве во время нескольких сварочных проходов, что приводит к снижению прочности, что можно решить с помощью сварных стержней треугольного сечения. Типичные материалы, которые можно сваривать горячим воздухом, включают поливинилхлорид, полиэтилен, полипропилен, оргстекло, поликарбонат, полиоксиметилен, полистирол, нейлон, АБС и т.п. Основным преимуществом сварки горячим газом является технологичность (гибкость), которую можно использовать для обработки больших сложных деталей с помощью простого переносного оборудования. Сварка горячим воздухом пригодна для нестандартных конструкций, но она медленная, а качество сварки во многом зависит от мастерства оператора, поэтому для серийного производства применяется редко, но при ремонтных работах годится. сложные детали с помощью простого портативного оборудования. Сварка горячим воздухом пригодна для нестандартных конструкций, но она медленная, а качество сварки во многом зависит от мастерства оператора, поэтому для серийного производства применяется редко, но при ремонтных работах годится. сложные детали с помощью простого портативного оборудования. Сварка горячим воздухом пригодна для нестандартных конструкций, но она медленная, а качество сварки во многом зависит от мастерства оператора, поэтому для серийного производства применяется редко, но при ремонтных работах годится.